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  原标题:有有另一个令人沸腾的大消息!世界级机场群就要来了!投资者们坐等“起飞”?

  在粤港澳大湾区建设不可能 成为国家发展重要战略的请况下,建设成具有世界级竞争力城市群还要与之匹配的航空运力支撑。

  近期敲定的《粤港澳大湾区发展规划纲要》就明确指出,要在粤港澳大湾区建设世界级机场群。

  目前,粤港澳大湾区内的各大机场建设、运行请况怎样才能呢?

  政策加持市场需求旺 

  粤港澳大湾区机场群建设提速

  2018年10月,黎智和同事们同去来到了惠州,然后始于建设惠州机场二号航站楼,不能7天 的时间里,新航站楼不可能 基本建成。 

  中建三局惠州机场扩容扩建总承包工程项目经理 黎智:开工时间是2018年10月150日,从进场至今经历了另一个月,其中有有另一个半月的时间完成了主体社会形态封顶。计划在2019年下7天 全面完工,而是投入运营。

  趋于稳定广东省东南部的惠州市,毗邻深圳香港,西邻东莞、广州,是珠江三角洲、也是粤港澳大湾区东岸的主要城市之一。2015年,惠州机场正式建成启用,到目前为止,不可能 和国内的2有有另一个城市直接通航。

  广东机场集团惠州机场公司执行董事 杨勇:这四年发展比较很慢, 2018年实现了旅客吞吐量1840万 人次,同比增长了96.5%,比上年度接近翻一番。有有另一个航站楼同去用的完后 ,不能达到150到1150万年旅客吞吐量,全都在粤港澳大湾区的发展当中,惠州机场会服务于惠州市,还有随近1.5小时半径内的公务、旅游。

  除了惠州平潭,另外几大机场也总要不断改扩建过程当中,巨大的航空运输需求是主要推手之一。根据国际航空运输法学会预测,到2020年,粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到2.33亿人次、11150万吨;到20150年,客货运需求量将分别达到3.87亿人次、1150万吨。 

  深圳市机场集团有限公司总裁 陈金祖:3号航站楼不可能 超过了负荷,全都去年启动了新一期的扩建,主要包括有有另一个核心的项目。一是第三跑道争取不能在下7天 然后始于建设,去年12月21日,一点人把卫星厅项目开工建设,这种 项目实际上是3号航站楼的有有另一个配套项目,远期要围绕着国际航空枢纽的打造规划建设四号航站楼。

  广州白云国际机场股份有限公司董事长 邱嘉臣:T2在2018年投产完后 ,整个白云机场的运行是比较安全平稳的,T3不可能 启动了前期的工作,它的行业初审民航局不可能 通过了。这种 也是今年的一项重大的工作,三期建设包括第四跑道和第五跑道,还有第三航站楼。

  《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确指出,将支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建,实施广州、深圳等机场改扩建,开展广州新机场前期研究工作。业内人士认为,政策利好势必会直接助推湾区内轨交基建工程落地,同去拉动地方经济发展。

  融通基金研究部交运行业研究员 戴福宏:粤港澳大湾区机场群主要有七个机场,改扩建效率是相当快的,在改扩建过程之中,区域内的基建不可能 轨交公司,具有较大的发展潜力。 在改扩建完成完后 ,客流量会不断地上升,区域经济会跟全球经济更加地融为一体。

  “规划纲要”强调机场错位发展

  世界级机场群雏形已现 

  《粤港澳大湾区建设规划纲要》强调机场要错位发展和良性互动。湾区内各个机场分别在大湾区机场群中扮演怎样才能的角色?和世界其它湾区的机场群相比,粤港澳大湾区机场群又有哪此不同呢?

  周先生今天要从广东惠州前往郑州出差,航班没开通完后 ,他还要要先到深圳不可能 广州转机,一来一去要花费多花两有有另一个小时在路上。

  广东省惠州市市民 周先生:一般提前40分钟到这就不能了, 完后 不可能 到深圳一般提前有有另一个半小时, 加起来应该差很多4、另一个小时。现在航线也挺多的,不过开通更多航线当然更方便,不可能 对总爱全国出差的人不可能 更加好一点。

  像周先生一样,感受到机场建设、直飞航班便利的人沒有少数。机场值班经理告诉记者,目前该机场内航班平均客座率不可能 达到八成以上,当地的商务、旅游、探亲旅客不能直接从惠州飞往全国一半以上的省会城市。

  广东机场集团惠州机场公司副总经理 林伟文:走差异化的路线,主要走廉价航空,走快捷。

  《规划纲要》指出,要巩固提升香港国际航空枢纽地位,提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力,增强澳门、珠海等机场功能,推进大湾区机场错位发展和良性互动。

  广州白云国际机场股份有限公司董事长 邱嘉臣:实际上,从目前的请况来看,不可能 是有一点差异化的东西在后边, 广州白云机场跟其它几次机场最大的有有另一个不同点是,广州有有有另一个很强大的网络型航空公司,去年白云机场的中转旅客总共是1731万的国际和地区旅客,而是中转旅客达到了890万,中转比例是相当高的。  

  深圳市机场集团有限公司总裁 陈金祖:深圳机场最大的特色,从未来判断,相当长一段时间后边,国际业务一定是在粤港澳大机场后边发展最快,也是最亮丽的。

  民航资源网数据显示,2018年,粤港澳大湾区五大机场(广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港机场、澳门机场)旅客吞吐量合计超过2亿人次,货邮吞吐量超过8150万吨,运输规模居全球湾区机场群之首。

  香港机场管理局主席 苏泽光:香港、澳门跟广东省政府在2017年也签订了有有另一个框架协议,一点人分工分流。对香港的期望而是,将来大湾区具备了所有的条件,商业、航运、物流、高科技、消费等等,不能同其它的湾区,东京、纽约相比, 这种 潜力更大。 

  融通基金研究部交运研究员 戴福宏:从旧金山和东京的湾区的机场上来讲,它们数量并这麼这麼多,而是不不能看得人,另外几次湾区的机场发展比较心智心智心智性成长期期期图片 图片 了,它们机场之间配套以及定位都比较合理,而粤港澳大湾区的机场群语录,它们相应的配套服务以及协同发展还趋于稳定起步阶段,具有较大空间。

  机场群货邮吞吐量超预期增长 

  助力大湾区制造业发展

  机场群的建设除了方便人才流动、旅客出行,还有有有另一个非常重要的作用,那而是打通各地之间的航空物流经脉,这对于我国制造业中心之一的珠三角地区来说,尤为关键。 

  下午三点,陈盛祥所在的广州白云机场一号货栈马上就要进入一天中最忙的货物封装高峰,现在然后始于,随近各大物流中转站暂存的货物不可能 被陆续送到这里,一点人要在最短的时间内对哪此货物进行安全检查、封装组板,货机一到立即装机,运往世界各地。

  广州白云机场航空物流分公司国际业务收运仓主任 陈盛祥:完后 不可能 是货物避免6个小时,现在不能降低到要花费有有另一个小时,把货物避免完,而是马上装上飞机,货站是24小时营业的, 等于说你的货物随时来,一点人随时操作都没问题图片。

  货站负责人告诉记者,自2013年一号货栈投入运营以来,五年的时间里一点人的年货物避免量不可能 增长了近1.5倍,效率、规模双双大幅提高。

  广州白云机场航空物流分公司副总经理 江慧涛:有一次,一点人做有有另一个一百吨的智利樱桃包机,飞机落地完后 到出去装车,这种 时间只用了78分钟,一点人服务的国际航空公司也从另有有另一个的20多家增加到了40多家,航线也覆盖了亚洲、非洲、中东、欧美,一点主要的城市都覆盖了。

  珠三角是我国最重要的制造业中心之一,这里生产的鞋服产品、电子机电产品等等,全都总要从大湾区内的几次机场运往全球。

  广州白云机场航空物流分公司副总经理 江慧涛:出口要花费占65%,进口要花费占35%,进口的主要也是这几年比较多的跨境电商的货,像奶粉医药类的,出口而是机电产品,高精密的一点仪器。  

  事实上,近年来全球的航空货运需求正在不断攀升,其中亚太地区在全球航空货运市场总爱趋于稳定着最大份额。前瞻产业研究院提供数据显示,2018年12月,亚太地区航空货物运输总量所占市场份额达到了35.4%,排在首位。而在全球所有的机场当中,2018年,香港国际机场以1505.0万吨的货邮吞吐量排在第一,与2017年持平。

  香港机场管理局主席 苏泽光:香港得到的任务是在金融、贸易、航运方面做主力,一点人的机场不能对大湾区的发展做很大的贡献。

  广州白云机场及深圳机场的货邮吞吐量增长效率而是容小觑。2018年,白云机场货邮吞吐量达到189万吨,同比增长6.2%,超过飞机起降架次及旅客吞吐量增长幅度。深圳机场2018年的货邮吞吐量则达到了121.9万吨,稳居全国第四。 

  广州白云国际机场股份有限公司董事长 邱嘉臣:另有有另一个说的东莞的电子产品,它到世界全球各个地方配送。说东莞一堵车,其它地方的市场的价格就上涨,这种 就体现了非常明显的有有另一个社会形态,现在是机场有货站。另外,顺丰在白云机场也正在建设买车人的货站,一点人还在西边新的机场,未来在建设过程中要建设有有另一个吞吐能力在2150万吨左右的超级货站。 

  深圳市机场集团有限公司总裁 陈金祖:现在不可能 然后始于建设的B2货站,实际上是有有另一个配套项目,不能提升一点人的保障能力42万吨,在全球的航空物流体系后边,珠三角的物流是有有另一个亮点,也是有有另一个重点,也是支撑湾区未来战略发展。

  上市机场业绩稳定

  板块指数攀升后市表现可期

  各大机场在二级市场中也受到了关注甚至热捧。万得数据显示,年初至今,机场板块指数不可能 上涨了超过20%。

  接下来,板块的投资到底该怎样才能操作?有哪此财务指标是值得投资者关注的呢?

  A股机场板块共计4家公司,截至3月21日收盘,总市值超过1688亿元。市值排名依次为上海机场、白云机场、深圳机场及厦门空港,市值分别为1118.6亿、298.6亿、150.57亿、70.28亿。万得数据显示,年初以来,机场板块指数上涨超过20%,同期上证综指则上涨超过24%。

  招商证券交运行业首席分析师 苏宝亮:机场作为有有另一个防御性的品种,在牛市后边不可能 进攻性稍显欠缺,但回撤很小,全还要想长期持股,还是要买一点机场,而是不可能 要追求短期的高弹性,机场弹性相对弱一点。

  分析师表示,机场投资具有较强周期性。趋于稳定建设期的机场,资本支出巨大由此带来的包括利息支出等在内的财务成本不断攀升,资产项目进入运营期后,营业收入逐步增加,与此同去资本支出明显减少而使得利息支出减少,随着时间的推进,利润拐点出现。 

  融通基金研究部交运研究员 戴福宏:从传统上来看,机场的盈利是呈现二元社会形态的,也沒有产能释放的完后 ,它的成本会上升,它的盈利性会相对下降,也沒有产能利用率不断上升提高的过程中,它的盈利会逐步变好,现有机场基本上总要在盈利释放阶段。

  目前,机场板块动态市盈率约24倍。对于接下来的投资,每段分析师表示将持续看好机场流量经济的发展。

  融通基金研究部交运研究员 戴福宏:从全球核心机场枢纽来看,它们的市盈率在25到150倍之间,全都,从国内的核心枢纽机场来看,它们的市盈率还有上升空间。

  同去,也应该看得人,随着近几年核心机场的免税招标逐步落地,它打破了原有的单单去依靠航空性收入,另有有另一个有有另一个比较偏刚性的局面,全都,它的利润弹性是进一步增强的。

  招商证券交运行业首席分析师 苏宝亮:建议一点人还是重点关注一下像粤港澳湾区、白云机场、深圳机场,而是今年基本面向上,换成夏秋航季时刻增长比较多。

  不可能 来了!

责任编辑:吴金明